PUERTO
DE MONTEVIDEO: ¡UN CAMBIO FELIZ!
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Hoy
contamos con maquinaria portuaria de primera
generación
que no conocía el Uruguay 8 años
atrás
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Revirtiendo
el común empecinamiento del uruguayo, que
siempre prefiere ser quejumbroso y hábil
recopilador de “las cosas que no se hicieron o se
hicieron mal”, dentro de un sonsonete permanente
que desanima hasta al más optimista, es interesante
destacar lo que el periodista Emilio Cazala, del
diario El País de Montevideo, expresa sobre
el actual estado que presenta el Puerto de Montevideo,
así como otros Puertos del país, que
se vienen también remodelando y ampliando
en forma desconocida e increíble para los
que estamos acostumbrados a ver que en el Uruguay,
en cuanto a cambios, siempre fue lento.
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Así
se ha venido siendo, o por pretender ser demasiado
estudiosos o quizá demasiado temerosos
de los resultados, o por las crónicas
carencias de capitales -como nada raro sería-
dado nuestras siempre menguadas fuerzas económicas
con que contamos como Nación, lo que
sin duda contribuyeron a ser un factor de freno
para tomar las decisiones que, cantadas, hacen
falta. Se fue demorando en concretar lo que
en esta crónica pretendemos |
contarles,
como en tantos otros aconteceres que, aunque lentamente,
por suerte están viniendo a dar el espaldarazo
a los cambios que, la técnica y las nuevas
perspectivas económicas de la región
y del mundo, nos presenta y nos obliga.
Rompiendo
ese “negativismo”, es bueno valorar cuántas
cosas positivas han pasado, mejorado y embellecido
al Uruguay, en más de medio siglo. A consecuencia
y tratando especialmente el tema portuario, que
es lo que hoy nos ocupa, el articulista de marras
se permite exclamar: “¡Cuántos cambios
y cuántas innovaciones en estos últimos
15 años en el área de nuestros intereses
Marítimos!”
Pensar
que esto se viene produciendo desde la concreción
de la Ley de Puertos que llevó a sus paulatinas
remodelaciones, ampliaciones y tecnificaciones,
y en cuanto a mejorar sus infraestructuras mecánicas
y sus cada vez más amplias Playas de Contenedores.
¡Pensar todo lo que se denostó y trató
de trabar la tercerización de las Playas
de Contenedores por todo ese negativismo enraizado
en estructuras gremiales y políticas!
Y
la cosa no quedó ahí, ya que la visión,
el determinismo y los capitales que solo la actividad
privada podían promover y ayudar a sacar
a la ANP de sus imposibilidades económicas
y de sus limitantes para ser un buen administrador
-dado que el Estado siempre ha sido un mal patrón-
fue lo que llevó a darle un vuelco y un mejor
aprovechamiento a nuestra ventajosa ubicación
geográfica y que la naturaleza nos regalara,
poniéndonos en una zona privilegiada para
ser puerto de llegada y de salida de buena parte
de la producción del y para el Cono Sur de
nuestra América, y del MERCOSUR en particular.
Por
tal razón, en ese mismo artículo al
que vengo haciendo referencia y donde se explica el
cúmulo de ventajas que en la materia el Uruguay
ha venido consiguiendo para sí y para la Región,
enumerándolos, dice lo siguiente sobre cuales
fueron y el porqué del éxito de la gestión:
“El lanzamiento del proyecto de la Hidrovía
Paraguay-Paraná en el que Uruguay tuvo voz
inteligente y fuerte predicamento junto a sus socios;
la construcción del Canal Martín García
que incrementó los tráficos marítimos
con el
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de grandes barcos de beneficio para Argentina
y Uruguay y para el tráfico marítimo
internacional; el desarrollo gigantesco de Nueva
Palmira con nuevas terminales portuarias y ampliación
de otras; la expansión del puerto de
Fray Bentos para la madera; la construcción
del primer puerto privado de Mbopicuá
sobre el río Uruguay con una inversión
de 40 millones de dólares; la inversión
e instalación de terminales procesadoras
de chips; la recuperación de los viejos
depósitos de la ANP obsoletos e inactivos |
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convertidos
hoy a través de licitación en centros
comerciales y logísticos privados con la inversión
de más de 12 millones de dólares; la
Terminal de Pasajeros de Buquebus con una cifra parecida;
la recuperación del más grande depósito
portuario hoy Polo Logístico Portuario (Bomport)
con la inversión de varios millones de dólares;
la instalación, organización e implementación
de las dos mayores Terminales de Contenedores del
puerto de Montevideo (TCP- Montecon) que son un modelo
de profesionalismo y eficiencia; el dragado del canal
de acceso al puerto de Montevideo a 11 metros de profundidad
y dragados interiores; el reciente comienzo de las
operaciones portuarias con barcos y productos "chips";
mayor área operativa para contenedores producto
de la demolición de 7 depósitos inservibles;
el incremento del arribo de los cruceros de turismo
cada vez en mayor número. Muy pronto, el puerto
de Montevideo, y se esta trabajando en ello, va a
lograr su status internacional de puerto seguro (PBIP)
conjuntamente con el CSI de los Estados Unidos y será
así el primer puerto de la región en
alcanzar tan importante logro.”
No
escapará al lector lo que esto, y mucho más,
representa como catapulta para nuestra economía
y como generadora de mano de obra. Ante ello, acota
la crónica: “Hemos asistido también
a los esfuerzos que se vienen haciendo en la preparación
y capacitación profesional con títulos
curriculares de numerosos recursos humanos compatriotas
en los temas portuarios y comerciales, en cuyos
proyectos educacionales, participan apoyos alemanes
(GTZ) y el Centro de Navegación y la Administración
Nacional de Puertos.”
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A
consecuencia, ha habido un cambio sustancial
en la forma de encarar la administración,
la contabilidad y los controles sobre los
trabajos a cargo de la Aduana, la ANP y los
despachantes y agentes Marítimos, al
contar con un moderno y actualizado sistema
informático que les ha cambiado la
cara a la ANP y a sus quehaceres, convirtiendo
a los puertos bajo su control y a todo
aquello que tenga que ver con tales actividades,
en algo que funciona como en el “primer mundo”.
“Los puertos se han convertido, casi de
pronto, en un polo de desarrollo que lo engloba
todo, logística, puerto, depósitos,
Puerto Libre, Zonas Francas, distribución
de cargas y el comercio exterior del país”,
dice el técnico en estas actividades,
Emilio Cazala.
Y
continúa con igual entusiasmo el señor
Cazala: “Es por todo esto que vemos el
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2004
con el mayor de los optimismos porque ahora contamos
con un aparato portuario que nunca tuvimos antes,
con la eficiencia y calidad operativa que desconocíamos,
con recursos humanos muy preparados y con el mejor
nivel regional e internacional. Una herramienta que
está pronta aguardando más que la recuperación
de nuestro comercio exterior, su destino a través
del Tránsito, logística, Almacenaje,
y centro distribuidor de cargas regionales. Nuestro
puerto es una interfase de negocios que todavía
no hemos explotado debidamente y que tiene ilimitadas
oportunidades en el marco de los servicios. Nos alienta
la perspectiva, porque ya existen indicios serios,
que dragando un metro y medio más (a 12.50
metros) Montevideo podría estimular a los armadores
a cambiar su actual logística operativa y traer
barcos portacontenedores más grandes con todos
los beneficios que ello podría volcar sobre
nuestro escenario portuario. Ya hay grandes líneas
marítimas o poderosos armadores, que están
apostando al puerto de Montevideo. Vale la pena entonces
continuar con el esfuerzo en los dragados.”
Conocer
y promocionar estos como tantos otros logros que
sin duda venimos alcanzando, pese a las catástrofes
económicas que desde hace unos cuantos años
venimos soportando, nos hacen mucho mejor que pasar
permanentemente con el ceño fruncido y solo
contando las “pálidas”. Nos dan otro ánimo
y fuerzas para superar los contratiempos que, por
suerte, según técnicos locales e internacionales,
nos auguran.
Ernesto
Martínez Battaglino
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