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TRANSPORTE
INTERNACIONAL EN CANCHA EMBARRADA | | |
Los
acuerdos firmados en la década pasada para poner en marcha los mecanismos
del MERCOSUR nos hicieron alentar esperanzas de que algunas barreras que tradicionalmente
complicaban las exportaciones por esta frontera, comenzarían a desaparecer.
Sin embargo las dificultades continúan y estamos lejos de que los problemas
se puedan solucionar, si tenemos en cuenta que los reclamos salariales de una
repartición puedan paralizar el transporte terrestre durante varios días
en un puesto de fiscalización. La población local puede atestiguar
los inconvenientes causados a los transportistas, quienes han  | soportado
una paralización de varios días, lo que de alguna manera estaría
violando los acuerdos que reglamentaron la creación del MERCOSUR. Esta
situación al margen del costo económico que representa ha creado
temores y desconfianzas entre los empresarios que están apostando fuerte
a las exportaciones. El operativo Padrón decretado por las autoridades
brasileñas escapa al marco de las reglas que |
pretenden
respetar los acuerdo bilaterales. La actual paralización decretada por
los funcionarios brasileños está demostrando que no funcionan como
corresponden los canales que regulan al principal componente del MERCOSUR como
lo son las importaciones y exportaciones entre ambos países. Ha trascendido
además que podría tratarse de una nueva estrategia de la política
exterior brasileña para mantener la supremacía regional, disfrazando
algunos acuerdos y creando barreras para que los mismos no se cumplan con éxito.
Pensamos que no será el MERCOSUR que determinará un cambio radical
en este sentido, determinando que Brasil abandone su deseo de hegemonía
continental y donde nuestro país por su tamaño tiene poca representatividad.
Es bueno recordar que el intercambio comercial tiene para Brasil una importancia
decisiva y que en el momento de celebrar acuerdos es muy poca la influencia de
nuestro país en el debate final. Por su parte el funcionario aduanero Alfredo
Martínez señalaba a la prensa local que “hay en la actualidad entre
200 y 300 camiones de mercaderías para cruzar, más las cargas de
las empresas y en el momento que la aduana brasileña comience a trabajar
normalmente se podrá generar un gran problema, puesto que con la misma
dotación de personal será muy difícil hacer frente a un trabajo
que se verá multiplicado por cinco. Se trata de una medida gremial que
debemos respaldar fuera de la opinión que cada uno de nosotros pueda tener.
No corresponde que le vayamos a pedir a un gremio homónimo, siendo que
además estamos agremiados en el MERCOSUR y en situaciones similares hemos
contado con su respaldo.” |
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