Gasoil hecho de oleaginosas Sociedad americana de productores de biocombustibles Recopilado por Alvaro Kröger

¿Gasoil hecho de lino, girasol o cualquier otra oleaginosa, nafta substituida por etanol hecho de maíz, azúcar o sorgo dulce? o hasta paja. Ellos están aquí y comienzan a cambiar los mercados de energía.

La salida AMERICANA de etanol a base de maíz se eleva el 30 % por año. Brasil, mucho tiempo el líder mundial, sigue tan rápido como la cosecha de azúcar de la cual su etanol es hecho permite. China, aunque tarde comenzar, ya ha construido la planta de etanol más grande del mundo, y planea la otra como grande. Alemania, el productor más grande de biodiesel, sube su producción el 40-50 % por año. Francia apunta para triplicar la salida de los dos combustibles juntos hacia 2007. Incluso en Gran Bretaña que tiene una pequeña planta biodiesel se está empezando a construír una de las más grandes y sofisticadas plantas de Europa. Y después de que mucho tiempo la investigación de una la firma canadiense se proyecta la planta de etanol a escala natural que aprovechará el maíz de hoy o el azúcar feedstock con la paja. La Salida Sustentable es todavía diminuta comparada con los de combustibles fósiles. Pero el día del biocarburante ha llegado La razón es simple. Olvide la vegetación o la seguridad de energía, las tierras sobre las cuales los gobiernos justifican las subvenciones de los biocarburantes ; solamente tome el precio altísimo del año pasado de combustibles minerales, reste el subsidio de biocarburante, y la respuesta es simple: para el usuario, los biocarburantes son actualmente más baratos. Realmente, en el grano de América (el maíz) , el etanol en la zona de producción está cerca de ser competitivo hasta sin el subsidio; el etanol importado brasileño podría haber sido hace mucho el gran producto exportado pero no tenía el crédito federal fiscal del etano americano, al principio 54 centavos por galón americano, ha sido con cuidado equilibrado por una tarifa de 54 centavos.

El Ministerio de Asuntos Exteriores de los EU recientemente publicó un boletín de prensa sobre tecnologías para la biomasa. El Ministerio de Energía de los EU tiene la información sobre E85. El Senado de los EU introdujo un proyecto de ley en marzo para promover el empleo de biocarburantes; la Comisión Europea ya ha puesto objetivos como la parte de su Plan de Acción de Biomasa. El Consejo europeo de Biodiesel tiene una estadística de la industria biodiesel en Europa. Abengoa es el líder europeo en el etanol. Fortum Oil publicó un boletín de prensa sobre su nueva planta biodiesel. Iogen proporciona una descripción de etanol de celulosa . Hay que mirar también a Brasil la compañía petrolera del , Petrobras. Aunque los métodos de producción rápidamente se desarrollen, los nuevos combustibles son nuevos sólo en su crecimiento desenfrenado. Un motor que Rudolf Diesel mostró en la exposición Mundial en París de 1900 funcionó con el aceite de maní, y el biodiesel ha estado en el empleo en pequeña escala aquí y allí desde los años 1930. Usted puede hacerlo de grasas de animal, semillas oleaginosas, el aceite de cocina usado, el azúcar, el maíz, etc. De verdad, usted puede alimentar su vehículo diesel por el aceite de cocina del supermercado y esto funcionará. Henry Ford era un entusiasta para el consumo de etanol en base a la cosecha de maíz en los años 1920.Empleos modernos fueron provocados por la crisis del petróleo de 1973. Brasil, rico en la caña de azúcar pero no en petróleo, enseñó el camino, construyendo coches adaptados para quemar el etanol puro hasta finales de los años 1980, deslizando los precios de petróleo y precios crecientes del azúcar haciendo un empleo final más provechoso para los cultivadores de caña y el subsidio para el etanol demasiado costoso para el estado. En 1989-90 el boom del etanol comenzó a decaer, y las ventas de estos coches se derrumbaron .Hoy, ambos biocarburantes tienden a ser usado en mezclas. Los europeos típicamente usan B5 es decir gasoil estándar, mezclado con el 5 % biodiesel, por lo general hecho de aceite de canola. En América, muchos conductores, a menudo inconscientes de ello, usan E10. También se usa etanol al 10 %, gasolina estándar el 90 %. Pero las dimensiones pueden ser más altas que esto. Algunos vehículos americanos y canadienses del sector público controlados usan B20. Los californianos usan biodiesel puro, el 100 %, y, con aditivos para mantenerlo utilizable a - 20°C, Es vendido aún en tales sitios más fríos como Alemania y Austria. Como para el etanol, en su forma pura esto puede dañar juntas estándar y mangueras Pero, para solucionar los problemas de suministro de Brasil, los fabricantes de automóviles allí, ya familiarizados con la materia, en 2003 llevaron al doble , el combustible de los motores que pueden usar sobre cualquier mezcla de la gasolina de etanol usted les guste; en el presente el 75 % al 25 % es estándar. Estos ahora ganan el 30 % de nuevas ventas de coches allí. La versión americana de doble - combustible es sobre E85 (en la práctica, el etanol del 70-85 %, dependiendo la región y la estación). Ya América tiene 4millones de tales coches, y ellos se multiplican. Entonces son el boom del E85 para ellos. La prensa está encantada encanta con las anécdotas de John Doe que habitualmente llena su Chevy antiguo de E85 y afirma que e no sufre ningún daño. Si él tiene razón, él no es ningún idiota: E85 (aunque no E10) dé un poco menos de km/lt por galón que el combustible estándar, pero aun así él ahorra el dinero. Las condiciones de suministro pueden prevenir al E85 que ser el futuro del etanol en América. Pero si las permanencias de precio del petróleo son altas, el Sr. Doe y otros muchos seguramente usarán más biocarburante.
Las compañías petroleras eran al principio lejos de ser felices ver al sus gasolineras abiertamente en competencia de un combustible rival. Ellos no están todavía impacientes. Pero la presión a favor de etanol ha crecido. Los ecologistas de América lo favorecen (excepto los puristas que se oponen, bastante realmente, que el verdadero "verde" es la cuestión no haya combustible directamente no contaminante). Y la ley, en algunas áreas, está con ellos. Las reglas de antiniebla tóxica requieren un limpio - quemado del aditivo de la gasolina, y un anteriormente favorecido, conocido como MTBE, ha resultado tener propiedades repugnantes, y está siendo retirado progresivamente. Etanol como tal, o usado aproximadamente mitad y mitad con otra sustancia química en un compuesto conocido como ETBE puede hacer el trabajo. Hay presión también de los cultivadores de granos, previendo un enorme nuevo mercado; y de ahí de sus políticas. El mercado es grande ya: de América fueron 255 millones las toneladas del maíz el año pasado, 30 millones fueron para fabricar el etanol. Un o dos estados han adoptado exigencias obligatorias para un cierto empleo de este combustible; Minnesota requiere E10 como un mínimo, y su legislatura acaba de votar para hacer esto E20. Un proyecto de la ley federal lanzada en marzo, pide el empleo de ocho mil millones de galones de biocarburantes un año hacia 2012. Esto y proyectos de ley menos ambiciosas son todavía simplemente proyectos de ley, no son la ley; y aún ocho mil millones de galones, aunque estén cerca doblar la producción americana de este año, miran al lado del empleo total de motor de combustible, que ya excede 175 mil millones de galones. Aún si el petróleo queda a precios altos el objetivo puede ser excedido, la ley o ninguna ley, Verdes o ningunos Verdes, porque los conductores exigirán el etanol.

Haga sumas

La aritmética es simple. El crédito federal fiscal del etanol es por ahora 51 centavos por galón (en términos europeos, 10.5 céntimos de euro por litro). Pequeños productores, que hacen hasta 30 millones galones un año, consiguen 10 centavos suplementarios. Varios estados añaden sus propias tarifas fiscales, que pueden valer 10-20 centavos un galón. Muy groseramente, 70 centavos en total: 7 centavos por galón de E10, y casi 60 centavos para E85 Las subvenciones en la teoría van sobre todo al mezclador; cuando de hecho termina con quien depende del mercado, y no es simple en absoluto.
Algunas cifras de gasolineras en Minnesota la capital E85 de América a principios de mayo. El precio de surtidor estándar de gasolina E10 en aquel estado varió poco, de alrededor de 1.90 dólares un galón a 2.10 dólares. E85 precios varió más, de aproximadamente 1.50 dólares a 1.80 dólares. Y el hueco entre las dos variantes es desordenado: 26 centavos en Austin, 34 en Owatonna, 45 en Eagan y Shakopee, 50 en Caídas de Secoya, 58 en Alden.

Es decir un valor promedio de 35-45 centavos y lo que el espectáculo de cifras es otra vez simple y concluyente: en precios de hoy, en aquel estado del maíz, las compras de los conductores subvencionaron el etanol E85 y esto es sólo 10 centavos o sea más barato que la gasolina estándar y aún no estaba allí ninguna subvención en absoluto. Otros obstáculos pueden ser en el camino hacia fuera. Incluso ahora, un nuevo doble abastecimiento de combustible tiene gastos en el automóvil apenas más que uno estándar con combustible standart. Hay pocas razones para hacer un verdadero cálculo diferencial, y como esta popularidad en los beneficios en los automóviles de doble abastecimiento, Minnesota es el líder. Las garantías han sido un problema: John Doe y su Chevy son la preocupación pasada, ¿pero compraría usted un nuevo coche y arriesgaría de invalidar su garantía por usando E85? Pero las actitudes de los fabricantes de automóviles se cambian.

Las garantías son sobre todo relevantes al hijo de América: la industria del biodiesel. Un camión pesado o la cosechadora son una inversión grande para poner en peligro. Pero el Case, un fabricante de equipo de granja principal recientemente amplió sus garantías a B5 (y en el otro, John Deere, las máquinas dejan la fábrica llena de B2). El Volkswagen acaba de hacer de la misma manera, como esto y otros hicieron hace mucho en Europa, para sus coches diesel, una especie rara en América, pero ahora en expansión.

La salida americana de biodiesel es todavía trivial: el año pasado 30 millones de galones, en el consumo total sobre el diesel. La historia ha sido igual en Europa, aunque el líder hoy es el biodiesel. En Alemania, donde más de la mitad de todos los coches es diesel el biodiesel puro, vendido al por menor como tal, durante mucho tiempo ha evitado el impuesto a los combustibles. En enero de 2004, las mezclas hasta B5 fueron legalizados, y la exención les fue ampliada, a prorrata. Por biolitro, esto ahora merece 0.47 euros (en condiciones americanas, 2.30 dólares un galón). Italia sale 40 céntimos de euro, Francia 33 (aunque ambos gobiernos pongan una cuota para la producción), España y Gran Bretaña 29.

El público oye un poco de estas regalías fiscales: en Alemania o en Francia dónde el biodiesel puro no es vendido ¿el conductor que busca? ¿Gasoil? raras veces sabe, que él puede conseguir B5. Y aún en Alemania el biodiesel está disponible en sólo una gasolinera en diez, gracias a la hostilidad de las compañías petroleras. Pero donde está los conductores están impacientes para comprarlo: esto es 10-12 céntimos de euro por litro más barato que el gasoil simple. Usuarios grandes compran al por mayor, y mezclan para ellos en cualquier porcentaje que les guste. Muchos de los 25 gobiernos de Unión Europea han puesto sus ojos en Bruselas. En febrero, la Comisión Europea envió advertencias a 19 de ellos para fallar en poner sus objetivos en la ley; y más tarde a nueve para aún fijar objetivos. Incluso de aquellos que tienen, muchas cifras escogidas bajo de las esperanzas de la Unión Europea. La política suena a un acontecimiento atípico de Unión Europea.

Los gobiernos de Unión Europea tienen aversión ser atados por Bruselas, pero a pocos les importará atar a sus propios ciudadanos, o al menos engatusarlos con regalías fiscales. Y hay presión nacional para que, los Verdes comprometidos actúen y ministros impacientes para parecer Verdes. El gobierno británico incluso este año amplió su subsidio al biodiesel y al bioethanol también. Francia debe ampliar las cuotas de producción de biocarburante que le dan derecho al subsidio.

¿Aún al final esto es el mercado, productores, intermediarios y consumidores? Y hay ya los signos que, considerando las señales de precios (y el suministro de materias primas) ellos pueden en el tiempo olvidar a los gobiernos.

El beneficio que esto representa

En América y Europa igualmente, hoy se ve lejano el problema de los combustibles. Y si hay la depresión de precios de petróleo, las señales no vendrán. Mire la respuesta, ya más que visible, al salto en precios de petróleo y los ahorros de biocarburante.

Escoja su mezcla

En América, antes de finales del 2006 la capacidad de producción de etanol puede llegar 4.4 mil millones de galones por año, contra 3.4 mil millones en 2004. Hay 84 plantas existentes, 16 están siendo construidas, y hay nuevos proyectos en abundancia. Y mientras una firma productora de maíz grande, ADM, ha sólido dominar la industria de etanol, muchos son apoyados por agricultores locales, impacientes por la venta de sus granos para una producción nueva que garantiza mejores precios y estabilidad en los mismos. En Missouri, 730 agricultores ponen en $24 millones de $62 millones necesarios para una planta de 50 millones de galones un tamaño que refleja el costo de transporte de grano.

Gobiernos estatales ayudan a tales plantas. Missouri da a productores 20 centavos por galón para sus primeros 12.5 millones de galones, 5 centavos para los segundos 12.5 millones de galones. Además $7 millones para un centro de investigación de etanol, y biocarburantes y la liberación del impuesto sobre la venta estatal sobre el biocarburante. Illinois ha puesto $4.8 millones en un proyecto de ayuda a levantar otra capital cerealera. Dacota del Norte ha hecho de la misma manera. Este estado es fiable, aunque el entusiasmo bruscamente es invertido si el combustible no es americano (o aún, en algunos casos, hechos de grano no estatal). La tarifa de importación aparte, dos proyectos de ley pasaron al Senado el año pasado para bloquear el pequeño volumen de Brasil que podría evitarlo porque en parte era procesado en Cuba.

Plantas que brotan

En Europa, los productores biodiesel de Alemania dicen que la producción se ha triplicado desde 2002 a tal vez 1.5 millones de toneladas (aproximadamente 1.7 mil millones de litros, o 450 millones de galones americanos) y este año, como nuevas plantas se están construyendo el aumento puede ser significativamente mayor. Los productores dicen que por ahora el 4 % de todo el gasoil vendido allí es el suyo, más del 2 % de todo el combustible de motores, incluso si el etanol no estuviese presente.

El productor diesel más grande de Francia, Diester Industrie, ya está haciendo 250,000 toneladas por año en la planta más grande de Europa, cerca de Rouen, planifica duplicar otra planta en el norte a 200,000 toneladas, y construir uno de 160,000 toneladas en la Francia central. Está también en conversaciones con Cargill, por granos americanos y el gigante del lino, sobre otra planta en la costa occidental el Saint-Nazaire.

En Gran Bretaña, aunque la mitad de todo el combustible de motores vendido sea el gasoil, el biodiesel lo ha disminuido. Pero una nueva planta escocesa de 50,000 toneladas será alcanzada y superada a más tardar este año por un monstruo de 250,000 toneladas sobre Teesside, cerca de la costa oriental. Y, con socios como Tesco, un gigante de supermercados que también controla gasolineras, planifica otra planta de costa oriental. No será enorme, pero el nombre de Britain Tesco podría dar un enorme empujón a los biocarburantes. De un modo diferente, puede la decisión de Aceites de Fortum, parte del conglomerado Neste de Finlandia, construir 170,000 toneladas de biodiesel en la planta de su refinería Porvoo cerca de Helsinki, que ahora hace 4 millones las toneladas de gasoil convencional. En la guerra de las compañías petroleras con biocarburantes ya se ha hecho una tregua; ahora puede hacerse una alianza. No todas sus posibilidades son transferibles: plantas de biocarburante costeras, como refinerías, tienen un ojo sobre el asunto: entradas marítimas, pero la mayor parte de biodiesel de Europa es hecho de la semilla de colza traído por camión, no por el petrolero o el oleoducto. Es la economía de suministro, más que la distribución, que inspira la amplia extensión y el tamaño relativamente modesto de plantas de biocarburantes. Pero el engranaje petrolero es poderoso. El auge de etanol que viene de Europa en parte refleja un aspecto diferente de suministro: su fuente. Italia acaba de cortar el total de su salida biodiesel elegible para el alivio fiscal, cambiando el dinero al etanol. ¿Un combustible más verde? El No Pero la colza o la soja que entra en biodiesel no son cosechas comunes en Italia; el maíz, el azúcar o el vino usado para el etanol sí son. De la misma manera, el empuje de biocarburantes ayudado por impuestos de Francia inclinará al etanol ya que su industria es mucho más grande que la de biodiesel piensan los involucrados. El trigo y la remolacha, las materias primas principales para el etanol allí, son mucho más atractivos a los agricultores franceses que la colza. Tres nuevas plantas de etanol alemanas, hacen aproximadamente 500,000 toneladas por año, sobre todo del centeno, consumirán cerca de tres veces aquel peso de grano El 3 % de la cosecha total de Alemania. No es nada asombroso que la oferta de la Unión Europea de tomar mil millones de litros (cerca de 800,000 toneladas) al año de etanol brasileño haya alarmado a los agricultores de la Unión Europea exentos de impuestos; ellos quieren importaciones limitadas, como en América, con un porcentaje de producción de la Unión Europea. Y como la Unión Europea hace subvenciones directas a agricultores, su búsqueda para abrir el mercado, buscan nuevas salidas seguramente que ganarán influencia. Pueden haber buenas noticias para ellos (y, por una vez, para los compradores de Unión Europea de sus productos también). Una firma de España, Abengoa, es el líder europeo en el etanol, con 260,000 toneladas de capacidad allí, y 160,000 más en camino. Grande también es en América, usando su experiencia allí, piensa construir la primera planta a base de maíz de la Unión Europea, en Francia del sudoeste. Pero esto puede conducir a Europa en una dirección mucho más significativa que esto.

Segundo,¿ pueden ellos competir el uno con el otro? La gran diferencia transatlántica está en gastos de materia prima: aproximadamente 30 eurocentavos (39 americanos) por litro en la Unión Europea, la mitad que cuesta en América o Brasil, lamentan a los fabricantes de etanol de la Unión Europea. Los brasileños regocijadamente están de acuerdo Ellos esperan hacer aproximadamente 16 mil millones de litros de etanol este año, tanto como América. Y en general, ellos dicen, el etanol americano cuesta el 50 % más para hacer que el etanol que el suyo, el europeo el 150 %; su etanol, ellos dicen, se hizo competitivo con la gasolina, en precios antes de deducir los impuestos, en 2002. Hacia 2010 su compañía petrolera estatal, Petrobras, espera exportar 8 mil millones de litros por año. No es solo ni de verdad primero. Una firma canadiense, Iogen, apoyada con la capital no solamente del gobierno (cuál liberó el etanol del impuesto federal en 1992) y la Petro-Canadá ex-pública, abrió una planta piloto para etanol celulósico hace un año. Esto ahora planea un desafío a escala natural en las praderas canadienses o de Idaho. Otra firma ha comenzado a estudiar una planta, y ha propuesto para Columbia británica, usando madera. El Ministerio de Energía de América pesadamente financia una la investigación similar, y los entusiastas allí dicen que dentro de 20 años el resultado podría costar sólo 80 centavos un galón, por debajo del costo de gasolina de hoy. Y en un estudio sobre Crecimiento de Energía, en diciembre pasado, soñadores serios demandan que hacia 2050 existan biocarburantes celulósicos, principalmente el etanol de switchgrass, una planta natal americana, que podría dar un total de casi 120 mil millones de galones por año que es las dos terceras partes de necesarias totales de combustibles de motores hoy. Esta es la materia reguladora de valores, y ninguno de esto está seguro de pasar: si el precio de petróleo cayera, mucho puede no desarrollarse o desarrollarse mucho más despacio. Pero la vieja idea de biocarburantes no es simplemente una diversión académica, no es simplemente un grito de alerta sobre la contaminación y la desaparición del petróleo, es básicamente la única forma que tenemos los humanos de poder preservar la vida en la Tierra.