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Como amante de los aviones el tema Pluna me ha fascinado desde muy joven, recuerdo en los setenta haber viajado en sus Vickers Viscount, después ya en la era del jet en los Boeing 727 de fines de los setenta y principio de los 80 y después muchísimas veces en los 3 Boeing 737 comprados nuevos en 1982 y que hasta hace muy poco seguían cumpliendo su misión todos los días, es mas uno de ellos todavía esta operativo reforzando la actual flota de 5 Bombardier CRJ 900 comprados nuevos financiados mas el Boeing 767 alquilado para hacer la ruta a Madrid.
En todo este periodo también Pluna alquilo varios Boeing 737 de diversas versiones, hasta hace poco tenía en alquiler un Boeing 757, también tuvo un Boeing 707 de propiedad para la ruta a Madrid, alquilo varios DC 9 para cubrir esta ruta cuando el 707 se encontraba en servicio o hubo que instalarle los Hush Kits por el tema ruidos.
En la época de Varig contó con un DC 10 pintado con sus colores para ir a Madrid y supo viajar a Madrid en Boeing 767 con los colores de Varig hasta que llego el primer 767 alquilado con los colores de Pluna que voló a Madrid hasta ser suplantado por el actual que solo esta pintado de blanco y con un pequeño logo de Pluna en sus costados.
En pocas palabras y describiendo modelos de aviones que para muchos nada significan se puede resumir la historia de Pluna de los últimos 30 y pico de años, lo que también describe esta historia con todos estos cambios y muchas veces improvisaciones es que esta historia le ha costado a los contribuyentes incontables millones de dólares.
Toda la historia de Pluna casi desde su comienzo como empresa privada es una historia de subsidios y recursos del estado volcados a que esta aerolínea llamada de bandera y siempre ineficiente desde el punto de vista económico, funcione.
Son incontables las anécdotas de intervenciones políticas, situaciones económicas límites, aviones que no estuvieron a la altura de lo esperado, falta de repuestos, es mas estuvo a principios de los 70 a punto de desaparecer, tuvo pilotos militares durante el proceso y un largo etcétera de situaciones que han merecido unos entretenidos libros escritos por gente que mucho conoce del tema.
Lo que nunca tuvo Pluna es una coherencia gerencial o una conducta de empresa, su conducta y dirección fue la típica que se podría esperar de una empresa del estado, manejada por personas que nada sabían del muy complejo negocio aeronáutico, amiguismo de todo tipo con pasajes gratis a todo el sistema político y sus familiares, sindicatos mas preocupados por su puesto que por el desarrollo económico de la empresa, etc., etc.
La asociación con Varig tuvo buenas intenciones pero termino en un desastre, Varig la aerolínea mas grande y eficiente de Latinoamérica en su momento que por mal manejo desde fines de los 80 se fundió hace un par de años y Lula no movió un dedo para salvarla, hoy queda una aerolínea con el mismo nombre que es propiedad de Gol pero es una triste sombra de la gran Varig que existió por décadas.
Hay que destacar en estos años que nunca Pluna tuvo un accidente grave con fallecidos, esto se debe a sus buenos y responsables mecánicos y excelentes pilotos que muchísimos han emigrado a otras latitudes obteniendo mucho mejores salarios.
La ultima parte de este entretenida o triste historia según como se la quiera ver vino con este gobierno y su maravilloso negocio con Leadgate, primero se pusieron 28 millones de dólares por parte del estado para poder venderla, se dice que fueron mas, no esta muy claro, también el estado que se quedo con el 25 % de la empresa salio de garantía del 100 % del monto invertido en la compra de 7 Bombardier CRJ 900, se calcula esta compra en unos 170 millones de U$.
El capitulo que estamos viendo ahora con un gobierno que se desgarra las vestiduras por la anunciada cancelación de la ruta a Madrid era tan previsible como que el sol sale todas las mañanas, el plan de negocios anunciado, sobre todo la parte de las rutas de larga distancia a Miami y a Madrid operados por 4 Boeing 767 o Airbus 330 para cualquiera que supiera algo de aviación se sabía que a Pluna o al Uruguay le quedaba grande. Pocas aerolíneas de la región pueden tener una flota de larga distancia con este tipo de aeronaves y menos en un país de 3 millones de habitantes donde casi el 30 % es pobre, otro 30 % jamás viajo en avión y menos con los actuales niveles de precios de combustibles.
El gobierno con este negocio se metió en un berenjenal, como se saldrá nadie lo sabe, lo que es seguro que todos los Uruguayos, el 30 % pobre, el otro 30 % que nunca viajo en avión sin duda van a poner de sus bolsillos para volver a salvar Pluna, esta vez por un pésimo y mal pensado negocio con un privado.
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