ES INVIABLE LA EXPANSION DEL FERROCARRIL SIN LA ESTACION CENTRAL

La no reactivación de la Estación Central General Artigas impedirá la implementación exitosa de mas trenes de pasajeros y el incremento del transporte de carga al puerto. Los servicios que hoy circulan a Progreso y 25 de Agosto perdieron mas de 100000 pasajeros por año al alejarse la terminal de los trenes medio kilometro hacia el norte. Se presentó un proyecto para reactivar la Estación Central a AFE, BHU, Comisiones Legislativas y Ministro de Transporte.

El Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central sostiene que es inviable expandir los servicios ferroviarios sin rehabilitar la antigua terminal debido a la falta de capacidad e inconveniente ubicación de la nueva estación, que genera problemas al trafico ferroviario de carga e impide el incremento de los servicios de pasajeros.

La Estación Central "General Artigas" fue adquirida por el Banco Hipotecario entre 1998 y 1999 para la realización de un proyecto inmobiliario ("Plan Fénix") que no tuvo en cuenta los argumentos técnicos en contra de la clausura de la terminal ferroviaria y terminó en un rotundo fracaso. Desde agosto de 2002 las oficinas de AFE ocupan un edificio alquilado a un costo de varios miles de dólares por mes ubicado en Av. Del Libertador y Galicia mientras la Estación Central esta abandonada.

El 1º de marzo de 2003 los trenes de pasajeros de la línea Montevideo-Progreso-25 de Agosto comenzaron a partir y llegar a una nueva terminal ubicada 500 metros hacia el norte de la Estación Central. Inmediatamente después de la apertura de la nueva terminal se verifico una caída sostenida del número de usuarios, perdiéndose mas de 100000 pasajeros por año por lo que los trenes pasaron a operar a pérdida.

El abandono de la Estación Central y su playa de maniobras también repercutió en la operativa de los trenes de carga, ya que la misma se usaba como terminal para el trafico portuario así como de anexo de la estación Lorenzo Carnelli, la cual se encuentra operando a máxima capacidad. Debido a esto los trenes de carga deben esperar liberación de vías en estaciones del interior incluso por varios días.

Ante el fracaso de los proyectos inmobiliarios y culturales, el Grupo de Pasajeros presento al gobierno electo un proyecto alternativo, compatibilizando la operativa ferroviaria con otras actividades. El Grupo desde 1998 pronosticaba que los proyectos previstos por el "Plan Fénix" para la Estación Central eran de dudoso resultado y que constituían un despilfarro de recursos de los contribuyentes.

En varias ciudades del mundo donde las estaciones fueron reubicadas se comprobó posteriormente el error, empleándose mucho dinero para devolver los trenes al lugar original, restaurando los históricos edificios (por ej Richmond) o construyendo nuevas estaciones en el antiguo emplazamiento (por ej Hong Kong). En todos los casos se verifico un aumento del número de pasajeros después de la recuperación del antiguo punto terminal de los trenes.

El Grupo de Pasajeros en defensa de la Estación Central surgió en marzo de 1998. Esta compuesto por adherentes y miembros activos que informan a los pasajeros ferroviarios y a la opinión pública sobre los inconvenientes que acarreó al servicio ferroviario de pasajeros el abandono de la Estación "General Artigas" y el traslado 500 metros hacia el norte de la terminal de trenes.

GRUPO DE PASAJEROS EN DEFENSA DE LA ESTACION CENTRAL
COMO TERMINAL DE TRENES

TEL: 203-67-42. E-mail:
Internet: http://lfu1.tripod.com/index-7.html