Primeros pasos del Motor

En los años posteriores a 1850, todo parecía indicar que el Vapor como fuente de energía seguiría su desarrollo para ser utilizado en el transporte de personas y acarreos de mercadearías o producciones, etc.

Las pesadas moles, ya habían sido adoptadas como Locomotoras y se construían las vías férreas que comunicaban diferentes puntos en Europa y en los Estados Unidos de Norte América.

Pero aún no se lograba plasmar en la realidad de la época el sueño inventivo de Leonardo de Vinci, quien había realizado los planos de un vehículo que rodaría sin necesidad de caballos. Muchos menos los del franciscano Roger Bacon, que en plena Edad Media dejó estampada entre sus escritos : '' Es posible la fabricación de instrumentos de excelencia y utilidad maravillosas, como los carruajes que se mueven sin animales, a una velocidad incomparable ".

Fue la fértil imaginación del Belga Etienne Lenoir, por los años 1860 que construyó un modelo práctico de un motor a explosión interna. Abriendo la puerta a la evolución del motor.

Debiendo esperar hasta 1876, cuando el Ingeniero Nicholas Otto utiliza con éxito el ciclo de cuatro tiempos en un motor de combustión interna. El combustible era comprimido antes de inflamarse, consiguiendo un elevado rendimiento y estableciendo de ahí en más el denominada ciclo Otto de los motores de 4 tiempos

Los pasos anteriores, abrieron el camino a Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, quienes lograron construir un motor de reducido tamaño, que alcanzaba 900 revoluciones por minuto y de un sólo pistón. Años más tarde, fabrican un motor de dos cilindros en '' V '' al cual le incorporan un revolucionario carburador que fue inventado por Maybach y utilizando un sistema de encendido mediante un tubo caliente logrando inflamar el combustible por otro tubo de platino, introducido en la parte superior del cilindro y que se mantenía al rojo vivo, con la ayuda de un mechero colocado en el otro extremo.

Estos primitivos motores, usaban gas como combustible y era extraído de las primeras cañerías que abastecían las casas de la época.

Aún quedaba mucho por inventar y adaptar, para hacer del motor a explosión o combustión interna, un medio eficaz de propulsión. Si hay un invento que no pueda atribuirse en manera alguna a un solo hombre, éste es el ejemplo más específico de ello, ya que sería difícil encontrar otro en que un número tan grande de cientistas haya intervenido para llegar a su obtención. No hay en este caso un inventor, sino muchos inventores y no menos precursores.

Otros investigadores, se centraban en la electricidad como fuente de energía y en 1881 Jeantaud, logra realizar un Vehículo Eléctrico. La corriente necesaria para su funcionamiento, era proporcionada por veintiún baterías.

Es en 1883 que se construye el Primer motor de gasolina de alta velocidad, diseñado y construido por Wilhelm Maybach. En éstos años, la constructora de motores y automóviles Gottlieb Wilhelm Daimler registra la patente (DRP 34926) de una "máquina motriz a gas o bien a petróleo". Esta patente se aplica al primer motor previsto exclusivamente para su montaje en un vehículo. Dos años más tarde se registra la patente en Alemania del '' vehículo montura '' de Gottlieb W. Daimler. Es el hijo de Daimler, ( Paul ) que en 1885 realiza un viaje público en Stuttgart Alemania, en éste primitivo medio de locomoción, que será considerado el antecesor de la motocicleta.

El libre acceso al mercado de fabricantes de motores, se da a partir de 1886, cuando el Tribunal de Justicia del Imperio Alemán anula las partes esenciales de la patente otorgada a Nikolaus August Otto en 1877 por el motor de cuatro tiempos.

En éste año también, el Ing. Karl Benz de Alemania, dioel puntapié final al motor. Introdujo el sistema eléctrico y el encendido del gas por bujía. Incorporando válvulas de admisión y escape, que tenían forma de Z, y enfriado mediante agua en la parte externa.

Logrando establecer una serie de principios técnicos que permanecieron inmutables hasta nuestros tiempos. Karl Benz, originario de Mannheim, obtiene una patente para un "vehículo con motor de gas". El 4 de junio, aparece la primera noticia de prensa sobre este tipo de vehículo en el periódico Neue badische Landeszeitung .

La fabricación y desarrollo de motores y vehículos se expande, intensificándose las ofertas y pruebas del nuevo mercado que surgía. En el río Neckar, un barco inicia un viaje de prueba, impulsado por un motor Daimler. Este trabaja en motores aptos para el montaje en diferentes tipos de vehículos.

La idea del Vapor como medio de propulsión también continúa su avance i l a empresa francesa '' De DionBouton & Trépardeux de Puteaux '' ofrece por catálogo vehículos con propulsión a vapor.

En Estados Unidos el empresario William Crapo Durant adquiere una fábrica de carruajes en Coldwater y crea la Flint Road Cart Company. Que veinte años más tarde se convirtiera en la empresa General Motors.

A fines del año 1886, en la fábrica de Motores Esslingen se realiza una prueba con un "carri coche" con motor Daimler. Un año más tarde se monta en un tranvía un motor procedente de los talleres Daimler

emprendiendo su primer viaje en Bad Cannstatt. (Alemania).

Será la Sra. Bertha Benz, esposa del empresario y constructor de automóviles Karl Benz, quien emprende el primer viaje de larga distancia en la historia del automóvil. Desde Mannheim a Pforzheim( Alemania ) 100 Km de distancia, en un vehículo Benz de tres ruedas, poniendo de manifiesto la aptitud del vehículo para su uso cotidiano. La intención de esta espectacular acción fue la mejor campaña de publicidad para los vehículos de su marido.

"Motorwagen"

Motorwagen

Se trataba de un vehículo de tres ruedas, de una velocidad de 15 Km por hora. El diseño sencillo y original fue exitoso. Benz, a diferencia de Daimler, no se limitó a colocar un motor sobre una especie de carruaje de caballos, sino que construyó un chasis adecuado a la propulsión que lo movería. Así pues, recién comenzado el 1886, el "auto a motor patentado de Benz" estaba ya listo para la venta.

El "Motorwagen" no inspiraba excesiva confianza a los alemanes más pudientes, así que Bertha decidió predicar con el ejemplo y realizar ella misma, con dos de sus hijos, un viaje con ese coche, en Agosto de 1888.