Laguna Merín Reactivan su navegación

Una sentida aspiración de las fuerzas vivas de los municipios brasileños de Chui y Santa Vitoria do Palmar se concretaría en los próximos meses con la reactivación del transporte fluvial a través de la Laguna Merín.

Con un viaje experimental realizado la semana anterior entre la represa de Capón de León y el puerto de Santa Vitoria transportando más de 700 toneladas de pedregullo con auxilio de un remolcador, dio comienzo una actividad largamente postergada y de incalculables beneficios económicos para el sur del Estado de Río Grande.

Cuenca de la Laguna Merín.

Este material será utilizado en un proyecto de pavimentación para las calles de la ciudad de Santa Vitoria, no descartándose la posibilidad de que otras embarcaciones hagan recorridos similares hacia otros puertos brasileños transportando productos agrícolas y ganado en pié.

En oportunidad del viaje inaugural estuvieron presentes el Intendente Claudio Pereyra, varios secretarios del municipio y el director de la Compañía Fluvial y Lacustre ORIENTAL TIMONSUR.

Trascendió en esta oportunidad que el proyecto está siendo estudiado por el gobierno uruguayo y de acuerdo a su viabilidad se podrán realizar inversiones binacionales de infla-estructura en los puertos de Santa Vitoria y Treinta y Tres sobre el Río Cebollatí en la localidad de La Charqueada.

Señalaron las autoridades norteñas que se trata de una nueva ruta turística y comercial con la posibilidad de ofrecer una alternativa al transporte internacional entre Montevideo y San Pablo.

Cabe señalar que entre Montevideo y Santa Vitoria el transporte se realizaría por las rutas 9 y B.R. 471 mientras que desde Santa Vitoria a Estrella y posteriormente a San Pablo se utilizaría la hidrovía.

El Intendente brasileño manifestó en esta oportunidad que "hoy estamos comprobando que existe la posibilidad de reactivar el puerto, lo que irá a generar innumerables negocios para la región con una significativa reducción de costos en el transporte".

También señaló que en los próximos días se mantendrán contactos con las autoridades uruguayas para analizar el tema, teniendo en cuenta los beneficios económicos que este transporte generaría para la región.

PUERTO DE RIO GRANDE

Puerto Charqueada en Treinta y Tres.

Mientras el puerto de Buenos Aires continúa aumentando su productividad, al ir absorbiendo lentamente los barcos que operan en Montevideo, el puerto marítimo de Río Grande es elegido por algunos exportadores y productores uruguayos al comprobar los bajos costos y el eficiente servicio que ofrecen las autoridades portuarias del país vecino.

El prestigio internacional del puerto riograndense ha llevado a varios exportadores a realizar distintas gestiones a nivel internacional para concretar algunas exportaciones por esa terminal marítima.

Según informaciones recogidas en el recinto portuario riograndense, se encontraría en trámite la formación de una base atunera con la finalidad de facilitar las operaciones de algunas flotas que ya no utilizan el puerto de Montevideo.

El rendimiento del puerto norteño en lo que tiene que ver con las toneladas-hora y abatimiento de costos, estaría compitiendo en forma ventajosa con el puerto uruguayo.

Embarcaciones de gran calado amarran diariamente en el puerto, que se ha convertido en el punto más importante de la costa atlántica del Estado. El movimiento portuario que ha tenido un considerable aumento en los últimos años se basa fundamentalmente en el transporte marítimo de minerales, automóviles, hierro, acero, frutas, carne, madera y arroz.