El Proceso Evolutivo del Motor I

Como primer antecedente, presentamos al lector un trabajo extraído de la Web, brindando una idea general sobre el motor y los primeros pasos del automóvil.

Este proceso exige ser dividido en varias Secciones, el Antes que concluyen con los primeros automóviles en las precarias rutas o caminos y a campos traviesa. Así mismo también, ésta sección acumula partes que por diferentes razones, contribuyen al desarrollo del automóvil. Todo estaba para hacer y el proceso costó siglos.

Comprenderlo implica alejarnos en el tiempo, para observar detenidamente los diminutos pasos que aunados y pasando siglos, finalizan con la concreción del motor a explosión y el automóvil.

Definiendo una frontera imaginable del antes y después, con las primeras apariciones de un automóvil, que datan de 1866 y que un año más tarde se presentara en la Exposición de París, extremadamente rudimentario y excesivamente pesado.

No es menos cierto lo que afirma la presente Web:''Para saber cuando nació el automóvil, hay que retroceder hasta los romanos y todos aquellos pueblos anteriores o posteriores que empezaron a utilizar carros tirados por caballos''.http://www.usuarios.lycos.es/pablonum/introduccion.html

O quizás comprender que el invento inicial y fundamental fue la Rueda, estimándose en más de 5.000 años de sus orígenes. En su construcción inicial, que fuera una sólida masa compuesta por un orificio central donde atravesando un eje y apoyado en otra Rueda, diera la base para la primera plataforma móvil, que por supuesto era empujada o cinchada según los medios. Los humanos fueron los primeros, para después utilizar equinos, y continuar con muchas especies animales. Recién a fines del Siglo XVII comienza el intento de lograr una máquina con propulsión propia.

Las desviaciones y elementos que co-ayudan en la primera época que culmina con el Automóvil, nos permiten tomar una idea general de la Historia menos conocida del Automóvil.

La recopilación de información que nos muestra esa evolución, es presentada para entender la integración de las partes de los primeros automóviles. Los escasos combustibles de la época y los esfuerzos individuales que utilizaban las alternativas que se iban descubriendo y o adaptando.

La revolución Industrial como se le denominara, fue apuntalada por el uso de una fuerza desconocida y que da el puntapié inicial. Proyectando y realizando experimentos de plataformas movidas por vapor y vehículos para transporte de persona.

El Vapor

La desconocida fuerza del vapor alimentó la necesidad de la época del traslado de personas, mercaderías y armamentos. Las investigaciones personales fueron uniendo elementos y desarrollando partes, piezas o conjuntos, algunas perduran tecnificados hasta nuestros días. La historia del conocimiento y manejo del Vapor se inicia según antecedentes históricos por el siglo 1100.

En el Siglo I de nuestra era, para ser más gráficos por los 1100 después de Cristo, en la conocida Universidad de Alejandría, Egipto, Heron el Viejo construyó una esfera, que llenándola con vapor dejaba escaparlo por dos brazos laterales y producía en el aparato un movimiento de rotación.

Dos siglos más tarde (XIII) Roger Bacon estimó la posibilidad de crear carros que se movieran por impulso propio. Escribió sueños o ideas que desde siempre habían rondado la mente de los primeros pobladores de la tierra y hasta se le adjudica el no tener conocimientos específicos sobre las tecnologías que permitirían el avance y de las cuales escribió.

El Primer Motor Ferdinand Verbiest , en 1678 como Director del Observatorio de Pekín y trabajando para la Corte China, construyó para la diversión de sus contemporáneos, un vehículo de 3 ruedas, que quemando aceite accionaba una caldera de vapor , el chorro de éste movía una rueda de paletas y éstas giraban un eje posterior por medio de un engranaje. En su Obra Astronomía Europea, impresa en 1687 en Dillingen , Ferdinand Verbiest describe su invento y utiliza por primera vez el termino que conocemos como '' Motor'', era en sí una turbina a vapor. Al ser conocido mediante su libro el invento, se produce una reacción de investigación en diversas partes de Europa.

Dándose el primer paso en la investigación de las utilidades de ésta fuerza y su aplicación como medio de propulsión.

Sir Isac Newton fue uno de los primeros en sugerir la idea de un vehículo automóvil, que no se tiene constancia si la desarrolló. Consistía en un generador esférico de vapor, bajo el cual iba un quemador u hornillo, y todo ello montado en un carruaje con cuatro ruedas. Utilizando la fuerza conocida que era el Vapor.

La invención de la máquina de vapor, hacia el fin del siglo XVII ,incitó a dar propulsión a vehículos. Un comerciante de lienzos, llamado Francisco Moore, inventó un vehículo automóvil y estuvo tan seguro de su buen éxito, que él y muchos de sus amigos vendieron sus caballos. Pero Watt no fue tan entusiasta acerca del uso de la máquina de vapor para los vehículos, y desanimó a los que se proponían resolver este problema.

Los experimentos por parte del francés Nicholas-Joseph Cugnot en 1769 concluyen con una máquina propulsada por vapor y el gobierno de la época facilita a éste, para la realización de una segunda máquina, dado que la primera se destruyó. Dos años más tarde Cugnot presenta su segunda máquina con suerte similar, pero transportando cuatro personas y desarrollando una velocidad de casi 4 km por hora.

Era un triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo motor estaba montado sobre los cigüeñales de las ruedas de un carro para transportar cañones. Su prototipo se estrelló y una segunda máquina quedó destruida en 1771, pero la idea sería la chispa que encendió la investigación y concreción de plataformas propulsadas por vapor retomándola en Inglaterra en los años siguientes.

En Inglaterra, Guillermo Murdock, uno de los ayudantes de Watt, inventó una pequeña locomotora a vapor para carreteras, en 1774, de la cual se dijo que marchó a la velocidad de 10 a 13 kilómetros por hora; y otro inglés, Trevithick inventó el primer carruaje a vapor , en 1802. Dedicándose posteriormente a la construcción de locomotoras a vapor.

En Estados Unidos de América, Oliver Evans en 1804, construyó un vehículo llamado «Orukutor Amphibolis», con el cual se viajaba por tierra y por agua.

En 1822, sir Golsdsworthy Gurney comenzó a construir carruajes a vapor, con éxito notable.

La ambición era el traslado de personas, dejar de lado el caballo que exigía alimentación y cuidados. La tierra empleada para sostener un caballo podría sostener ocho personas.

La caldera que iba fija a la parte trasera de la máquina fue construida de tubos, utilizó una idea que más adelante tuvo gran desarrollo. http://www.sapiensman.com/old_cars/autos_viejos.htm

Quien obtuvo mayor éxito entre los primeros constructores de carruajes a vapor fue Gualterio Hancock, de Stratford (Londres). Hancock invento una ingeniosa caldera que podía resistir altas presiones, y que era muy sólida y manejable. En 1834, desde agosto hasta noviembre, Hancock hizo funcionar sus dos carruajes a vapor, llamados «La Era» y "La Autopsy», entre Londres y Paddington, llegando a trasladar, en conjunto, cerca de 4.000 pasajeros y marchando a la velocidad de 32 kilómetros por hora. .

Alejandro Gordon escribía en 1832 sobre las calderas de locomotoras para carreteras, que funcionaban a presiones tan elevadas como 200 libras por pulgada cuadrada, y máquinas que daban una potencia de 30 caballos de vapor. También describe condensadores toscos, para condensar el vapor que había sido utilizado en la máquina de las locomotoras para carreteras, de tal modo, que pudiese volver a la caldera, anticipando así el tipo más avanzado de las máquinas de tiempos posteriores. El coque o carbón fue el combustible casi exclusivamente empleado. http://www.sapiensman.com/old_cars/autos_viejos.htm

El Impacto del Avance del Vapor
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